पूर्व स्पाइसजेट पायलट by 3 करोड़ अवैतनिक बकाया से अधिक दिवालियापन कोरस में शामिल होते हैं

पूर्व स्पाइसजेट पायलट by 3 करोड़ अवैतनिक बकाया से अधिक दिवालियापन कोरस में शामिल होते हैं

याचिका, यह आरोप लगाते हुए कि नो-फ्रिल्स एयरलाइन वेतन बकाया, आस्थगित भुगतान, अंतिम बस्तियों, भत्ते, और ओवरटाइम बकाया का भुगतान करने में विफल रही, एनसीएलटी, दिल्ली उच्च न्यायालय और सुप्रीम कोर्ट में स्पाइसजेट के चल रहे मुकदमों को जोड़ता है। ।

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पूर्व कप्तान समीर ब्रेजा और करण गुप्ता द्वारा दायर, जो 2011 में स्पाइसजेट में पहले अधिकारियों के रूप में शामिल हुए थे और 2016 में कप्तानों के लिए पदोन्नत किया गया था, दलील का दावा है कि एयरलाइन उनसे बकाया है 1.21 करोड़ और क्रमशः 1.31 करोड़। यह विवाद 2020 तक वापस आ गया, जब स्पाइसजेट ने कोरोनवायरस महामारी के कारण अस्थायी वेतन कटौती को लागू किया, एक बार ऑपरेशन “सामान्य स्थिति” पर लौटने के बाद आस्थगित भुगतान का वादा किया।

हालांकि, एयरलाइन ने बाद में इन भुगतानों को प्रति माह 26,000 उड़ान घंटों के एक परिचालन बेंचमार्क से बांध दिया – एक ऐसी स्थिति जो पायलटों का दावा मनमाने ढंग से पेश की गई थी और काम पर रखने के दौरान कभी भी खुलासा नहीं किया गया था।

“ऑपरेशनल लेनदार (पायलट) इस तरह के एक ईमेल को देखकर आश्चर्यचकित थे क्योंकि कॉर्पोरेट देनदार सामान्य स्थिति को सही ठहराने के लिए कभी भी इस तरह के किसी व्यक्ति के साथ नहीं आया था। वास्तव में, पूर्व-कोविड अवधि के दौरान या नियुक्ति के समय भी, स्पाइसजेट ने कभी भी उड़ान संचालन की सामान्य स्थिति को परिभाषित करने के लिए ऐसे आंकड़ों का खुलासा नहीं किया था, “दलील का कहना है।” इस प्रकार, प्रति माह 26,000 घंटे के इस आंकड़े को पेश करना न केवल मनमाना नहीं था। लेकिन कॉरपोरेट देनदार द्वारा अपनी देनदारियों से बचने के लिए एक विचार भी। “

टकसाल दलील की एक प्रति की समीक्षा की है।

स्पाइसजेट स्पोकरपर्सन ने कहा, “दो पूर्व कर्मचारियों द्वारा किए गए दावे पूरी तरह से निराधार और तुच्छ हैं, स्पष्ट रूप से कंपनी की छवि को खराब करने और जबरदस्ती की रणनीति का उपयोग करने का इरादा है,” एक स्पाइसजेट स्पोकरपर्सन ने कहा। “यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि अदालत ने स्पाइसजेट में कोई नोटिस जारी नहीं किया है। मामला। स्पाइसजेट ने पहले ही दोनों कर्मचारियों के पूर्ण और अंतिम निपटान को पूरा कर लिया है और उन्हें आवश्यक दस्तावेज पूरा करने के लिए विधिवत सूचित किया गया है, जिसके बाद लंबित राशि को संसाधित किया जा सकता है। “

टकसाल इसके अलावा पायलटों के पास पहुंचे, लेकिन उन्होंने इस मामले को उप जुडिस के रूप में उद्धृत करते हुए रिकॉर्ड पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

इन्सॉल्वेंसी एंड दिवालियापन कोड (IBC) की धारा 9 के तहत दायर याचिका, यह भी दावा करती है कि जून 2020 में, एयरलाइन ने अपने मुआवजे को संशोधित किया, जिससे उनके वेतन को कम कर दिया गया। पायलटों ने आरोप लगाया है कि उनके पास महामारी के बीच परिवर्तनों को स्वीकार करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। वर्षों से बार -बार प्रयासों के बावजूद, वे कहते हैं कि स्पाइसजेट ने कभी भी संशोधित शर्तों को पूरी तरह से सम्मानित नहीं किया और 2023 में उनके इस्तीफे के बाद अंतिम निपटान समझौते प्रदान करने में विफल रहे।

NCLT अवलोकन

पायलटों की याचिका ने एक अंतरिम संकल्प पेशेवर की नियुक्ति का अनुरोध किया है, जो अन्य लेनदारों से दावों को आमंत्रित करने वाली एक सार्वजनिक घोषणा, और आईबीसी की धारा 14 के तहत स्पाइसजेट की संपत्ति पर एक रोक है।

4 फरवरी को एक संक्षिप्त सुनवाई के दौरान, एनसीएलटी ने टिप्पणी की कि यह “न तो एक लेबर कोर्ट और न ही एक रिट कोर्ट” है और देखा कि याचिका भुगतान के लिए मजबूर करने के लिए एक दबाव रणनीति के रूप में दिखाई दी। ट्रिब्यूनल ने मामले को 7 मार्च को जारी किए बिना एक जारी किया। स्पाइसजेट को नोटिस।

“जैसा कि स्पाइसजेट ने हमारे लिए बकाया परिचालन ऋण का भुगतान नहीं किया था, हमारे पास एनसीएलटी से पहले दिवाला कार्यवाही शुरू करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। एक लेबर कोर्ट एक विकल्प नहीं था क्योंकि बकाया 1 करोड़ से अधिक है, “पीयूष सिंह ने कहा, पीएसपी लीगल में पार्टनर मैनेजिंग पार्टनर, जो पायलटों का प्रतिनिधित्व करता है।

सिंह ने यह भी कहा कि कई अन्य पायलटों ने उन्हें समान चिंताओं के साथ संपर्क किया है। उन्होंने कहा, “चार से पांच और पायलट हमारे संपर्क में हैं, लेकिन उनका बकाया 1 करोड़ से नीचे है, जो कि एक दिवाला दलील दायर करने के लिए न्यूनतम आवश्यक है। हम उनके लिए अन्य कानूनी उपायों की खोज कर रहे हैं,” उन्होंने कहा।

स्पाइसजेट की चुनौतियां

याचिका कैश-स्ट्रैप्ड स्पाइसजेट के खिलाफ इनसॉल्वेंसी के मामलों की बढ़ती सूची में जोड़ती है। नवंबर 2024 तक, कम से कम 16 इस तरह के दावे दायर किए गए थे, मुख्य रूप से विमान कम और विक्रेताओं द्वारा। इनमें से, पांच को बसाया गया है और वापस ले लिया गया है, दो निपटान चर्चा में हैं, सात लंबित हैं, और दो को खारिज कर दिया गया है। किसी ने भी पूर्ण दिवाला कार्यवाही नहीं की है।

दिसंबर में, स्पाइसजेट ने विमान लेसर जेनेसिस के साथ $ 16 मिलियन के विवाद को हल किया और 13 Q400 विमानों के स्वामित्व को सुरक्षित करते हुए $ 22.5 मिलियन में निर्यात विकास कनाडा से $ 90.8 मिलियन का दावा किया।

पहले, टकसाल था बताया कि लेनदारों ने तेजी से एनसीएलटी याचिकाओं का उपयोग सुरक्षित बस्तियों के लिए लाभ के रूप में किया है, अधिकांश मामलों को दिवालिया मुकदमेबाजी में आगे बढ़ने से पहले वापस ले लिया गया है।

स्पाइसजेट को महामारी के बाद से महत्वपूर्ण वित्तीय और परिचालन चुनौतियों का सामना करना पड़ा है। इसकी घरेलू बाजार हिस्सेदारी जनवरी 2023 में 7.3% से बढ़कर अगस्त 2024 में 2.3% हो गई है, इसके 36 विमान वर्तमान में ग्राउंडेड हैं। सिविल एविएशन (डीजीसीए) के महानिदेशालय के आंकड़ों के अनुसार, स्पाइसजेट ने कैलेंडर वर्ष 2024 में 6 मिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाया और 3.7 की बाजार हिस्सेदारी रखी।

संचालन को पुनर्जीवित करने के लिए, एयरलाइन ने अगले 12-15 महीनों में 30 बोइंग 737 मैक्स विमान को वापस सेवा में लाने की योजना बनाई है। 29 जनवरी को, इसने अपने पहले अनजान 737 मैक्स को संचालन में बदल दिया।

अपने वित्त को स्थिर करने के प्रयासों के बावजूद – जिसमें बढ़ाना शामिल है एक योग्य संस्थागत प्लेसमेंट के माध्यम से 3,000 करोड़ – एयरलाइन कानूनी विवादों में बनी रहती है।

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बढ़ते लेनदार दबाव और परिचालन बाधाओं के साथ, एयरलाइन के भविष्य में ऋण का पुनर्गठन करने और कानूनी बाधाओं को नेविगेट करने की क्षमता पर टिका है। क्या यह नवीनतम दिवाला दलील बढ़ती है या एक निपटान में परिणाम देखा जाता है।

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